El tiempo libre alcanza su mayor potencialidad cuando se convierte en fundamento del desarrollo de la libertad

CHARLES FAUVEL y sus Alas Volantes


Following his experiments and observations at Vauville in the 1920's (see his separate biography), Charles Fauvel decided, after having obtained a patent on his formula for the flying wing, to put into work a prototype incorporating his theories. The designation was AV-2 ("AV" for Aile Volante, French for Flying Wing), the AV-1 having been intended only as the model to study the formula in laboratory studies. The construction of the AV-2 started about the year 1932, and the work was performed at the Guerchais factory. Equipped with a self-stabilizing airfoil designed and drawn by Georges Abrial, this aircraft was aimed at amateur pilots of motorized flight as well the glider pilot. The engine, mounted on a pylon on top of the back of the fuselage, could be disassembled from the craft in a few minutes to transform the plane into a pure glider.

http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Fauvel/e_machines.htm
With the unexpected bankruptcy of the Guerchais enterprise and the end of financial support from themain investor, the Makhonine company, the development of the AV-2 stopped and was ultimately never finished. In a parallel effort, Charles Fauvel designed another prototype, a pure glider designated the AV-3. Thanks to the financial support of friends (former squadron friends), he was able to construct and test the AV-3, making the first flights in 1933 from the La Banne d'Ordanches airfield. He also allowed a famous glider pilot, Eric Nessler, to fly the glider, who confessed that he was very much impressed by Fauvel's flying wing formula. The AV-3 was destroyed in 1936, when the aircraft hangar where it had been stored for the winter was virtually destroyed by a storm that took off the roof. This allowed rain to fall in torrents on the glider for more than a week and the water caused too much damage to consider repair. The AV-3 was the last pre-war glider of Charles Fauvel.

Aile Volante "AV 3" - 1933


Los distintos cortes de la madera balsa


Se denomina madera balsa a la madera del balso (Ochroma pyramidale), árbol que crece en la selva sub-tropical del Ecuador, así como en Centroamérica y en otros países sudamericanos.
Sin embargo, las condiciones geográficas y climáticas de la cuenca baja del río Guayas (Ecuador) hacen que el balso ecuatoriano tenga mayor desarrollo y calidad que en el resto del mundo.

La madera balsa es la madera más ligera que se conoce, tiene una densidad de 0.10 a 0.15 g/cm3, (la densidad es la masa de un material por volumen de la unidad) lo que la hace más liviana que el corcho. Crece en estado salvaje en los bosques tropicales de América del Sur, especialmente en Ecuador - de donde se la exporta a varios países- y también en Bolivia. Su altura llega a 20 y 25 metros, con troncos de 75 a 90 centimetros de diámetro. No es una especie en peligro, ya que crece salvajemente y rápidamente. Se tala a los 3 o 4 años y en un corte transversal, muestra una estructura compuesta de una multitud de pequeños alvéolos que le dan la calidad y cualidad de su ligereza útil a los aeromodelistas. Aunque es ligera sin embargo es resistente
El balso crece muy rápidamente y en la mayoría de los casos su madera está lista para el corte a los seis años, su altura puede llegar hasta los 30 m y puede llegar a tener un diámetro de hasta 5 mts.

Es usada en diferentes aplicaciones tales como construcción de tanques para químicos, tinas de baño, paletas para generadores eléctricos eólicos, autos, camiones, botes, etc. La madera balsa tiene un sinnúmero de cualidades que la hacen superior a muchos otros productos. Dentro de estas cualidades tenemos: su gran capacidad de aislamiento térmico y acústico, su bajo peso, su facilidad para encolarse y poco movimiento de agua entre sus celdas.


Entre otras características podemos observar: • Colores palidos y rosados. • Peso liviano, y muy estable para trabajar. • Fácil de pegar. • El tamaño mas largo es de 150mm x 100mm x 3m y 150mm x 100mm x 4m • La balsa es muy fácil de trabajar y no es necesario usar sierras eléctricas ni ningún otros de los elementos utilizados normalmente para las maderas duras, simplemente un cortante y un bloque de lija nos permitirá trabajarla con comodidad.

Dependiendo de la aplicación se puede usar balsa de 64 kg/m³ hasta 320 kg/m³. Sin embargo el promedio de la balsa está entre 130 y 160 kg/m³. Otro de los usos más extendidos a nivel mundial para la balsa es en aeromodelismo y en maquetas de arquitectura en donde se usa la madera de mejor calidad para elaborar láminas y otras piezas necesarias para las construcción de los modelos de aviones.


Una de las aplicaciones cada vez más extendida, es su uso en componentes de aerogeneradores, especialmente en palas. Sus características mecánicas de bajo peso y alta resistencia a compresión, hacen que sea óptima para estos usos.

También usada esta aplicación en la industria del cine para elaborar efectos especiales, sillas, muebles, y mesas rompibles sobre los actores sin que éstos sufran daños.

Al seleccionar planchas de balsa para el uso en tu modelo, es importante considerar la manera en que el grano corre por la hoja así como el peso de la tabla
La dirección del grano controla realmente la rigidez o la flexibilidad de una hoja de balsa más que la densidad. Por ejemplo, si la hoja es cortada del tronco para que los anillos del árbol se topen con el espesor de la hoja (GRANO A - corte tangencial), entonces la hoja tendrá una orilla bastante flexible de bordear.
De hecho, después de que penetre agua algunas hojas tangentes de corte pueden ser enrolladas completamente en una forma de tubo sin que se rompa.
Si por otro lado la hoja es cortada con los anillos por el espesor de la hoja (GRANO C) la orilla de la tabla será muy rígida para bordear y no puede ser doblada sin que se rompa. Cuándo la dirección de grano es menos definida claramente (GRANO B corte aleatorio), la tabla tendrá la mayoría de las propiedades intermedias entre A y el grano C.
Naturalmente, el GRANO B es el más común y es propio de la mayoría de los trabajos. aprenda donde utilizar esta particular madera y como sacar ventaja de sus características especiales.

GRANO A Corte Tangencial o de Fibras largas

La plancha de balsa obtenida por este tipo de corte (corte A) presenta una veta larga y muy flexible en el sentido transversal a la tabla que puede ser doblada fácilmente, resultando ideal para enchapados, construir fuselajes tubo y bordes de ataque de las alas.
No debe ser usada para el enchapado total del ala o la superficies del empenaje, tampoco debe ser usada para construir lados planos de un fuselaje, costillas o cuadernas.




GRANO B Corte Diagonal o de Fibras Intermedias


Las pequeñas líneas que se observan en esta plancha de balsa (corte B) indican que el grano atraviesa la plancha en sentido diagonal, lo cual le otorga una consistencia algo quebradiza. Es la mas usada para propósitos generales, adecuada para los laterales de fuselajes planos, bordes de ataque, costillas, cuadernas, enchapado de bordes de fuga, etc.




Grano C Corte Radial o de Fibras Cortas

Tiene apariencia moteada y se la conoce como “Quarter Sawn” ó “Quarter Grain” (corte C), es cortada en forma radial desde el centro del tronco, y en ángulos rectos con respecto a la plancha. Es rígida y se quiebra con cierta facilidad, pero cuando es usada apropiadamente ayuda a construir los modelos más livianos y resistentes, se usa para el enchapado de alas y empenajes, los laterales de fuselajes planos, costillas, cuadernas, borde de fuga, fuselajes tipo tablas, etc...
No debe ser usada para el enchapado de fuselajes redondeados, largueros de ala, etc...





CABORÉ de Casa Aerobras. Brasil.

Beto Castrucci me envia este plano desde Brasil.
Según me cuenta probablemente se trata del unico modelo comercial para categoria Motor FAI fabricado en ese país.
Este es otro plano original restaurado digitalmente por Volar Libremente.


H.M 300 (pulga del cielo) de A.J.Howe. 1955


Publicado en Model Aircraft en Junio de 1955
Span 26.00 inch.



SLICK STICK de P. Buskell. Gran Bretaña. 1953 - 1955






















Dos planos diferentes del modelo Slick Stick
En la parte superior el plano de la revista Model Airplane News de Febrero de 1955

Abajo el plano dibujado por Frank Zaic
publicado en Model Aeronautic Year Book 1953

Fotografías de la construcción de este modelo






















Suplemento técnico Aeromodelismo de la revista Lúpin


Cuando yo era niño soñaba con conseguir el famosísimo Suple de Lúpin pero siempre estaba agotado. Realmente no se cuantos ejemplares se imprimieron a largo de los años pero sin duda estos suplementos formaban parte de aquellos objetos deseados y atesorados por cualquier niño en aquellos días.
La revista de historietas Lúpin fue publicada en Argentina durante mas de 40 años, sus autores Guerrero y Sidoli, incluían habitualmente planos de aeromodelos sencillos, como los que se pueden encontrar en este documento

La revista Lúpin es parte fundamental de mis primeras anécdotas en el aeromodelismo, y me atrevo a decir que tiene un importante lugar entre los primeros recuerdos de muchísimos aeromodelistas Argentinos de varias generaciones.

Aquí está el Suple, que lo disfruten.


CURSO DE AEROMODELISMO Revista ANTEOJITO



MANUAL DEL AEROMODELISTA de J. L. Scaldaferri y S. Impellizzeri. Argentina. 1947



TOP BANANA BEE



ELIMINATOR de Barry Wheeler. 1952 World Champion. Inglaterra


Aquí les dejo el último de mis dibujos.

Notas Relacionadas
Proceso de Dibujo
La nota explica que este modelo es un desarrollo del club Birminghan al que pertenecía Wheeler,
en base al San de Hogan de Dennis Davis y al All American de Bill Winter














































Aerodinámica para aeromodelos de Eliseo Scotto. Argentina




Free Download 1953 Model Aeronautic Year Book by Frank Zaic


Gracias al trabajo de búsqueda y digitalización.del señor Gustavo Triulzi del C.A.R
( Club Aeromodelista Rosario - Argentina )
 Aquí está en Descarga Directa el

1953 Model Aeronautic Year Book de Frank Zaic.



Volar Libremente

El aeromodelismo de vuelo libre, nos enseña que cada detalle, cada ajuste, es crucial. Cada modelo es al mismo tiempo una maquina voladora y una obra de arte destinada a funcionar en un universo de variables infinitas. Al que dejamos escapar de nuestras manos, esperando que con buena suerte retorne con nosotros... Leer la nota completa
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