PLACÁK KB-110
Modelo
a motor de competición - 1954
Diseño: Květoslav Duda
En realidad, era un modelo experimental para la categoría C2 tras la supresión de la sección transversal del fuselaje y equipado con un potente motor de Macháček: AMA 2,5 cm3. Se intentó construir un modelo lo más ligero posible según las normas vigentes de 200 g/cm3 = 500 g, lo que se consiguió, ¡pero incluso hubo que añadir 25 g al centro de gravedad para que el modelo cumpliera las normas! Al parecer, se simplificó la construcción del fuselaje utilizando madera de balsa para recubrir el borde de ataque y el borde de salida. También toda la cola y, a excepción de los listones de abeto, es de madera de balsa. En los dos modelos anteriores utilicé una lengüeta de duraluminio para unir las alas y descubrí una serie de ventajas. Aerodinámica limpia y posición del ala garantizada. Descarté definitivamente la fijación de las alas con goma y seguí utilizando solo la lengüeta para la unión.
Descripción de la construcción
El fuselaje se ensambla y se pega directamente sobre el plano 1:1 a partir de listones precortados de 3 x 4 cm, incluyendo todos los tabiques internos y el pilón. El borde de ataque del pilón y el borde de salida son de 7 x 4 cm, y la parte delantera del fuselaje se pega con una placa de tilo sobre la que posteriormente se pegará el tabique del motor. La parte inferior para la fijación del cable Ø/2 en lugar del tren de aterrizaje está hecha de bl4 macizo, al igual que la parte superior del pilón. A continuación, pegamos los laterales de b3 por ambos lados, pero la parte delantera la pegamos además con contrachapado de 1mm hasta detrás del pilón. Después de pegar la mampara del motor con una inclinación de -2° hacia abajo y las transiciones adicionales de b14, los refuerzos detrás del pilón y las costillas del ala de madera contrachapada 2, solo queda lijar el conjunto antes de recubrirlo, hasta darle la forma deseada.
El timón de dirección es totalmente de balsa, pegado con listones y costillas con perfil portante, lo que obliga al modelo a girar automáticamente a la derecha y solo se corrige desviando el motor y con una pequeña superficie en el timón de dirección. Pegamos hasta el modelo terminado en el eje longitudinal.
El estabilizador es una construcción clásica de nervios y listones con revestimiento del borde de ataque solo en la parte superior con perfil Rhode St.Genese 29. Costillas fabricadas en balsa 1,5 mm, borde de ataque balsa 5x6, listones principales y auxiliares de abeto 2x3, Borde de fuga balsa 3x10, revestimiento del borde de ataque balsa 1 mm. El centro está pegado entre las costillas de balsa 1.mm con clavijas de bambú del virador con una desviación de 40° y el tope está asegurado con hilo. Arcos finales de b 10 y refuerzos de esquina de b 3mm.
El ala está dividida, unida por una lengüeta de duraluminio de 2 mm alojada en un casquillo de 1 y 2 mm. Tiene doble curvatura con perfil G5P con revestimiento superior del borde de ataque y refuerzos del borde de salida. Las costillas centrales son de 2 mm, todas las demás de 1,5-2 mm. Borde de ataque balsa 5x11, listones principales de abeto 2x5, auxiliares de abeto 2x3, borde de fuga b5x20 en las orejas estrechado a 5x13. Revestimiento superior balsa 1mm, arcos finales balsa 14x20 moldeados, uniones de las orejas reforzadas con una junta de 2 mm. Todos los refuerzos de las esquinas b3 y refuerzos del canalón b2x5. Parte central entre las costillas encolada b 2 mm.
Revestimiento: con Modellspan de grosor medio, solo el timón de dirección y el estabilizador con Modellspan fino en color según el gusto del constructor.
El modelo motorizado vuela a la derecha en espiral ascendente con un desplazamiento de -2 hacia abajo con un ángulo de ajuste en el ala de +2,5°, el elevador de -0,5° y los negativos en las puntas de las alas son de 3 mm, el centro de gravedad está a 92 mm del borde de ataque.
Envergadura: 1750 mm
Longitud: 950 mm
Superficie total: 37,38 dm2
Ángulo de ajuste en el ala +2,5°, estabilizador -0,5° y negativos en las puntas de 3 mm, centro de gravedad a 92 mm del borde de ataque.
Perfil del estabilizador - Rhode St. Genese 29
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Quizás aún me queden algunos recuerdos de las experiencias compartidas en el aeropuerto de Krnov, que tuve la suerte de vivir con un buen grupo de personas.
Durante el intenso tráfico aéreo de la era de los aviones a motor y los remolques aéreos, los modelistas subíamos a la loma transversal sobre el aeropuerto, nos sentabamos bajo un viejo pino ya bastante desgastado por los vientos invernales y teníamos todo el aeropuerto a la vista. A la derecha, en la cima del Cvilín, se alzaba una gran iglesia de dos naves con dos torres y, no muy lejos, había un mirador de piedra con almenas de 33 metros de altura y una minitorre que cubría las escaleras de acceso al mirador. En la época en que yo estudiaba, estaba ocupada por soldados del ejército checoslovaco y funcionaba como puesto de vigilancia de aviones (extranjeros) que sobrevolaban la zona cercana a la frontera checo-polaca. Solo muchos años después comenzó a prestar servicio a los turistas y al público en general.
El jefe del Aeroclub Krnov, Karel Kodejě, era titular de la licencia de piloto n.º 1472 desde 1937. A veces nos contaba a los jóvenes sus inicios en la aviación y sus vuelos de posguerra con planeadores Gösling, ŠK-38 o Z-23. Los despegues de los planeadores también se realizaban desde ese mismo lugar, junto a los pinos, donde a los modelistas nos gustaba sentarnos en la hierba perfumada por los racimos de tomillo en flor y disfrutar no solo de la naturaleza. El Aeroclub prosperó bastante a partir de 1946, aunque escaseaban los aviones, pero ya en 1947 logró organizar la primera jornada aérea para el público.
El edificio del Aeroclub, con garajes y un taller de modelismo cerca de la estación de Cvilín, era también mi lugar habitual para pegar maquetas. Estaba equipado no solo con mesas de trabajo con herramientas, sino sobre todo con el material básico: contrachapado, listones de todos los tamaños y barnices. Květoš Duda me dio varios restos de madera de balsa que había conseguido de modelistas extranjeros, que aproveché por completo, incluidas las virutas, que mezclé con pegamento y utilicé para diferentes transiciones. Simplemente fue mi época dorada del modelismo y los comienzos de mis conocimientos básicos de pilotaje, que recuerdo con mucho cariño.
Los frecuentes entrenamientos con modelos de competición fortalecieron nuestra forma física, ya que corríamos hasta 2 km con viento para recuperar nuestros modelos. También trepábamos a los árboles para recuperarlos o los buscábamos en la espesa vegetación y en los campos. Una vez corrí a buscar un modelo alrededor de un pequeño cementerio debajo del aeropuerto y, detrás de un muro de piedra, al abrigo del viento, tres bellezas locales tomaban el sol en bikini. Casi pierdo de vista la trayectoria de vuelo de mi modelo y la vista al contemplar las hermosas curvas de la naturaleza. Cuando se lo conté a los demás chicos en el aeropuerto, inmediatamente intentaron dirigir los vuelos de sus modelos hacia el área marcada. Por la tarde, después de volar, les contamos a los pilotos de planeadores lo que habíamos visto e incluso nos enteramos de sus nombres de pila. El mundo es realmente pequeño y todo el mundo lo sabe todo: así recuerdo mis años de aprendiz y mis experiencias como modelista en Krnov.
