AVIS 1/2 A de Robert Sifleet
Un hermoso modelo para motor Cox Tee Dee,
de alas enchapas en balsa.
Dibujado por Frank Zaic
F1C - Detalle de Nariz
Este es el detalle de la trompa de un modelo FAI de finales de la década de los 80. Se trata en particular del modelo APOLLO 35 del Polaco Jan Ochman Campeón de la Copa del mundo realizada previamente al Campeonato Mundial 1989 de Argentina. El modelo mostraba ya por aquellos días muchos de los aspectos de un moderno F1C
Aquí podemos apreciar la imagen de un moderno modelo de categoria F1C, donde pueden observarse muchos de los elementos que se detallan en el plano y que casi 20 años después componen la trompa de un "tipico" modelo F1C
Fibra de carbono (de Wikipedia, la enciclopedia libre)
Tela de fibra de carbono
Se denomina 'fibra de carbono' a un compuesto no metálico de tipo polimérico, integrado por una fase dispersante que da forma a la pieza que se quiere fabricar - normalmente alguna resina - y una fase dispersa - un refuerzo hecho de fibras, en este caso, de carbono y cuya materia prima es el poliacrilonitrilo.
Al igual que la fibra de vidrio, es un caso común de metonímia, en el cual se le da al todo el nombre de una parte, en este caso el nombre de las fibras que lo refuerzan.
Al tratarse de un material compuesto, en la mayoría de los casos -aproximadamente un 75%- se utilizan polímeros termoestables. El polímero es habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable aunque otros polímeros, como el poliéster o el viniléster también se usan como base para la fibra de carbono aunque están cayendo en desuso.
Propiedades mecánicas
Si las propiedades eléctricas son, de por sí, sorprendentes, las propiedades mecánicas pueden llegarlo a ser aún más. La estabilidad y robustez de los enlaces, entre los átomos de carbono, les proporciona la capacidad de ser unas de las fibras más resistentes que se pueden fabricar hoy día. Por otro lado, frente a esfuerzos de deformación muy intensos son capaces de deformarse notablemente y de mantenerse en un régimen elástico. El módulo de Young de los nanotubos puede oscilar entre 1,3 y 1,8 terapascales. Además, estas propiedades mecánicas podrían mejorarse, por ejemplo en los SWNTs, uniendo varios nanotubos en haces, o cuerdas. De esta forma, aunque se rompiese un nanotubo, como se comportan como unidades independientes, la fractura no se propagaría a los otros colindantes. En otras términos, los nanotubos pueden funcionar como resortes extremadamente firmes ante pequeños esfuerzos y, frente a cargas mayores, pueden deformarse drásticamente y volver, posteriormente, a su forma original.
En química, se denominan nanotubos a estructuras tubulares cuyo diámetro es del orden del nanómetro.
Representación esquemática de un nanotubo de carbono
Existen nanotubos de muchos materiales, tales como silicio o nitruro de boro pero, generalmente, el término se aplica a los nanotubos de carbono.
Los nanotubos de carbono son una forma alotrópica del carbono, como el diamante, el grafito o los fulerenos. Su estructura puede considerarse procedente de una lámina de grafito enrolladas sobre sí misma.[1] Dependiendo del grado de enrollamiento, y la manera como se conforma la lámina original, el resultado puede llevar a nanotubos de distinto diámetro y geometría interna. Estos tubos conformados como si los extremos de un folio se uniesen por sus extremos formando un canuto se denominan nanotubos monocapa. Existen, también, nanotubos cuya estructura se asemeja a la de una serie de tubos concéntricos, incluidos unos dentro de otros, a modo de muñecas matrioskas y, lógicamente, de grosores crecientes desde el centro a la periferia. Estos últimos son los nanotubos multicapa Se conocen derivados en los que el tubo está cerrado por media esfera de fulereno, y otros que no están cerrados.
Están siendo estudiados activamente, como los fulerenos, por su interés fundamental para la química y por sus aplicaciones tecnológicas. Es, por ejemplo, la primera sustancia conocida por la humanidad capaz de sustentar indefinidamente su propio peso, una condición necesaria para la construcción de un ascensor espacial.
Estructura y propiedades
Las propiedades principales de este material compuesto son:
• Elevada resistencia mecánica, con un módulo de elasticidad elevado.
• Baja densidad, en comparación con otros elementos como por ejemplo el acero.
• Elevado precio de producción.
• Resistencia a agentes externos.
• Gran capacidad de aislamiento térmico.
• Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma, sólo si se utiliza matriz termoestable.
• Buenas propiedades ignífugas.
Las razones del elevado precio de los materiales realizados en fibra de carbono se debe a varios factores:
• El refuerzo, fibra, es un polímero sintético que requiere un caro y largo proceso de producción. Este proceso se realiza a alta temperatura -entre 1100 y 2500 ºC- en atmósfera de hidrógeno durante semanas o incluso meses dependiendo de la calidad que se desee obtener ya que pueden realizarse procesos para mejorar algunas de sus características una vez se ha obtenido la fibra.
• El uso de materiales termoestables dificulta el proceso de creación de la pieza final, ya que se requiere de un complejo utillaje especializado, como el horno autoclave.
Tiene muchas aplicaciones en la industria aeronáutica y automovilística, al igual que en barcos y en bicicletas, dónde sus propiedades mecánicas y ligereza son muy importantes. También se está haciendo cada vez más común en otros artículos de consumo como ordenadores portátiles, trípodes y cañas de pesca.
Un filamento de carbono de 6 μm de diámetro,
comparado con un cabello humano
Cada filamento de carbono es la unión de muchos miles de filamentos de carbono. Un filamento es un fino tubo con un diámetro de 5–8 micrómetros y consiste mayoritariamente en carbono.
La estructura atómica de la fibra de carbono es similar a la del grafito, consistente en láminas de átomos de carbono arreglados en un patrón regular hexagonal. La diferencia recae en la manera en que esas hojas se intercruzan. El grafito es un material cristalino en donde las hojas se sitúan paralelamente unas a otras de manera regular. Las uniones químicas entre las hojas es relativamente débil, dándoles al grafito su blandura y brillo característicos. La fibra de carbono es un material amorfo: las hojas de átomos de carbono están azarosamente foliadas, o apretadas, juntas. Esto integra a las hojas, previniendo su corrimiento entre capas e incrementando grandemente su resistencia.
La densidad de la fibra de carbono es de 1.750 kg/m3. Es dieléctrico y de baja conductividad térmica. Al calentarse, un filamento de carbono se hace más grueso y corto.
Naturalmente las fibras de carbono son negras, pero recientemente hay disponible fibra coloreada.
Su densidad lineal (masa por unidad de longitud, con la unidad
• 1 tex = 1 g/1000 m) o por el número de filamentos por yarda, en miles.
Al tratarse de un material compuesto, en la mayoría de los casos -aproximadamente un 75%- se utilizan polímeros termoestables. El polímero es habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable aunque otros polímeros, como el poliéster o el viniléster también se usan como base para la fibra de carbono aunque están cayendo en desuso.
Propiedades mecánicas
Si las propiedades eléctricas son, de por sí, sorprendentes, las propiedades mecánicas pueden llegarlo a ser aún más. La estabilidad y robustez de los enlaces, entre los átomos de carbono, les proporciona la capacidad de ser unas de las fibras más resistentes que se pueden fabricar hoy día. Por otro lado, frente a esfuerzos de deformación muy intensos son capaces de deformarse notablemente y de mantenerse en un régimen elástico. El módulo de Young de los nanotubos puede oscilar entre 1,3 y 1,8 terapascales. Además, estas propiedades mecánicas podrían mejorarse, por ejemplo en los SWNTs, uniendo varios nanotubos en haces, o cuerdas. De esta forma, aunque se rompiese un nanotubo, como se comportan como unidades independientes, la fractura no se propagaría a los otros colindantes. En otras términos, los nanotubos pueden funcionar como resortes extremadamente firmes ante pequeños esfuerzos y, frente a cargas mayores, pueden deformarse drásticamente y volver, posteriormente, a su forma original.
En química, se denominan nanotubos a estructuras tubulares cuyo diámetro es del orden del nanómetro.
Representación esquemática de un nanotubo de carbonoExisten nanotubos de muchos materiales, tales como silicio o nitruro de boro pero, generalmente, el término se aplica a los nanotubos de carbono.
Los nanotubos de carbono son una forma alotrópica del carbono, como el diamante, el grafito o los fulerenos. Su estructura puede considerarse procedente de una lámina de grafito enrolladas sobre sí misma.[1] Dependiendo del grado de enrollamiento, y la manera como se conforma la lámina original, el resultado puede llevar a nanotubos de distinto diámetro y geometría interna. Estos tubos conformados como si los extremos de un folio se uniesen por sus extremos formando un canuto se denominan nanotubos monocapa. Existen, también, nanotubos cuya estructura se asemeja a la de una serie de tubos concéntricos, incluidos unos dentro de otros, a modo de muñecas matrioskas y, lógicamente, de grosores crecientes desde el centro a la periferia. Estos últimos son los nanotubos multicapa Se conocen derivados en los que el tubo está cerrado por media esfera de fulereno, y otros que no están cerrados.
Están siendo estudiados activamente, como los fulerenos, por su interés fundamental para la química y por sus aplicaciones tecnológicas. Es, por ejemplo, la primera sustancia conocida por la humanidad capaz de sustentar indefinidamente su propio peso, una condición necesaria para la construcción de un ascensor espacial.
Estructura y propiedades
Las propiedades principales de este material compuesto son:
• Elevada resistencia mecánica, con un módulo de elasticidad elevado.
• Baja densidad, en comparación con otros elementos como por ejemplo el acero.
• Elevado precio de producción.
• Resistencia a agentes externos.
• Gran capacidad de aislamiento térmico.
• Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma, sólo si se utiliza matriz termoestable.
• Buenas propiedades ignífugas.
Las razones del elevado precio de los materiales realizados en fibra de carbono se debe a varios factores:
• El refuerzo, fibra, es un polímero sintético que requiere un caro y largo proceso de producción. Este proceso se realiza a alta temperatura -entre 1100 y 2500 ºC- en atmósfera de hidrógeno durante semanas o incluso meses dependiendo de la calidad que se desee obtener ya que pueden realizarse procesos para mejorar algunas de sus características una vez se ha obtenido la fibra.
• El uso de materiales termoestables dificulta el proceso de creación de la pieza final, ya que se requiere de un complejo utillaje especializado, como el horno autoclave.
Tiene muchas aplicaciones en la industria aeronáutica y automovilística, al igual que en barcos y en bicicletas, dónde sus propiedades mecánicas y ligereza son muy importantes. También se está haciendo cada vez más común en otros artículos de consumo como ordenadores portátiles, trípodes y cañas de pesca.
Un filamento de carbono de 6 μm de diámetro,comparado con un cabello humano
Cada filamento de carbono es la unión de muchos miles de filamentos de carbono. Un filamento es un fino tubo con un diámetro de 5–8 micrómetros y consiste mayoritariamente en carbono.
La estructura atómica de la fibra de carbono es similar a la del grafito, consistente en láminas de átomos de carbono arreglados en un patrón regular hexagonal. La diferencia recae en la manera en que esas hojas se intercruzan. El grafito es un material cristalino en donde las hojas se sitúan paralelamente unas a otras de manera regular. Las uniones químicas entre las hojas es relativamente débil, dándoles al grafito su blandura y brillo característicos. La fibra de carbono es un material amorfo: las hojas de átomos de carbono están azarosamente foliadas, o apretadas, juntas. Esto integra a las hojas, previniendo su corrimiento entre capas e incrementando grandemente su resistencia.
La densidad de la fibra de carbono es de 1.750 kg/m3. Es dieléctrico y de baja conductividad térmica. Al calentarse, un filamento de carbono se hace más grueso y corto.
Naturalmente las fibras de carbono son negras, pero recientemente hay disponible fibra coloreada.
Su densidad lineal (masa por unidad de longitud, con la unidad
• 1 tex = 1 g/1000 m) o por el número de filamentos por yarda, en miles.
Biblioteca de Pérfiles
Una enorme biblioteca de mas de 2300 perfiles, para descargar gratuitamente.
(link ok) Click aquí para descargar
Después de haber descargado el archivo sfx ejecutable llamado Perfiles.exe descomprima el contenido dentro de la carpeta "ProfiliV2" C:\Archivos de programa\ProfiliV2
A continuación ejecute profili e importe los archivos de coordenadas, accediendo a través de la barra de menú del programa a la opción Perfiles-Administración de Perfiles - Importar, para terminar deberá aceptar dando enter a cada archivo incorporado...
Si ha decidido agregar todos los archivos, vaya preparándose para apretar ENTER 2300 veces
Mejor imposible...
Mejor imposible...
Profili 2.18a , Imperdible...
Este es el mejor programa para visualizar y editar perfiles,
PROFILI 2 le brindará a usted la posibilidad de convertirse en un verdadero diseñador aeronáutico hogareño, desarrollando sus propios conceptos y diseños.
El programa incorpora una función que le permitirá agregar perfiles a su biblioteca mediante la función importar. De esta forma podrá agregar archivos de coordenadas de otras bases de datos o de internet, en los formatos de archivos mas utilizados para trazar perfiles digitalmente
Click Aquí para descargar
- enlace Ok -
Para instalar este programa siga los siguientes pasos
Descomprima el contenido del archivo descargado en la carpeta Archivos de programa de su PC
Localice la carpeta ProfiliV2 dentro de la carpeta Archivos de programa
continuación seleccione el archivo Acceso directo a profili , cópielo y péguelo en el escritorio de windows (C:\Documents and Settings\All Users\Escritorio) para obtener un fácil acceso al programa.Localice la carpeta ProfiliV2 dentro de la carpeta Archivos de programa
Si ha seguido los pasos, usted podrá disfrutar de la versión sin restricciones de este programa
Timones en carbono
Aqui se pueden observar distintos ejemplos de timones,
construidos o reforzados con carbono
G V 18 F1C de Giogio Venuti
Un muy lindo modelo Italiano, diseñado por Giorgio Venuti para motor Rossi 15
Delfín 1978 - 1979 Vintage F.A.I. Power
No tengo datos acerca de este plano,
salvo la mención en el recuadro del ángulo inferior derecho
que data el plano en 1978 - 1979
META - NEMESIS - Vintage F.A.I Power
Paralelamente al desarrollo del ANDROMEDA de Thomas Koster , BILL GIESKIENG JR de E.E.U.U desarrollaba este modelo Flapper que presentamos y que denominó
Meta Nemesis
Meta Nemesis
Los Diseños de BILL GIESKIENG
Andromeda de Thomas Koster
Con este modelo de alas trapezoidales e incidencia variable, Thomas Koster obtuvo el segundo lugar en el Campeonato Mundial de 1971 en la antigua categoria Motor F.A.I.
Según cuenta la "leyenda" el modelo se perdió detrás de los árboles durante el Fly Off,
por lo que no pudo conseguir el campeonato del mundo en esa ocasión
por lo que no pudo conseguir el campeonato del mundo en esa ocasión
CREAM de Thomas Koster
Otro hermoso modelo de la antigua categoria Motor F.A.I.
del mútiple campeón Thomas Koster de Dinamarca
CATHEXIS Vintage F.A.I Power. de Dave Parsons
Diseñado por Dave Parsons y dibujado por Bill Booth Jr.
FAI FOLDER Vintage F.A.I Power
Un antecedente de los actuales modelos FOLDER`s (de alas desplegables)
diseñado por BILL GIESKIENG JR de Denver. Colorado en E.E.U.U
¡¡ Las alas se desplegaban mediante bandas elásticas !!
B 1 de Eugeni Verbitsky 1958 - Vintage F.A.I Power
El primero de una largisima lista de modelos campeones
Con este modelo FAI. E. Verbitsky se consagró campeón de Europa del Este. en 1958
Infaltable en el archivoSi bien en Argentina el modelo no califica para la categoria de reglamentación Nacional Guardia Vieja, al igual que todos los modelos diseñados o construidos despues de 1955, y de construcción clásica en madera este diseño no es competitivo con las actuales reglas de la clase F1C por lo que podriamos decir que no pertenece a ninguna categoria.
En E.E.U.U. intentan desarrollar una categoria llamada 1951 to 1979 Vintage FAI Power ,
modelos clásicos construidos en madera, diseñados entre 1951 y 1979 de la antigua categoria MOTOR F.A.I
Reglamento de la Categoria (en Ingles) Click Aquí
Mas información Click Aquí
FLUFF ! 1/2 A
Este plano fue publicado en el primer número de la revista argentina Aero Model en 1963 , la nota esta firmada por Anthony Faranda
XENON 89 1/2 A de Randy Archer
Un lindo modelo de alas trapezoidales para motor Cox Tee Dee
Las medidas están expresadas en pulgadas
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