F1C - Detalle de Nariz


Este es el detalle de la trompa de un modelo FAI de finales de la década de los 80. Se trata en particular del modelo APOLLO 35 del Polaco Jan Ochman Campeón de la Copa del mundo realizada previamente al Campeonato Mundial 1989 de Argentina. El modelo mostraba ya por aquellos días muchos de los aspectos de un moderno F1C


Aquí podemos apreciar la imagen de un moderno modelo de categoria F1C, donde pueden observarse muchos de los elementos que se detallan en el plano y que casi 20 años después componen la trompa de un "tipico" modelo F1C



Fibra de carbono (de Wikipedia, la enciclopedia libre)


Tela de fibra de carbono


Se denomina 'fibra de carbono' a un compuesto no metálico de tipo polimérico, integrado por una fase dispersante que da forma a la pieza que se quiere fabricar - normalmente alguna resina - y una fase dispersa - un refuerzo hecho de fibras, en este caso, de carbono y cuya materia prima es el poliacrilonitrilo.
Al igual que la fibra de vidrio, es un caso común de metonímia, en el cual se le da al todo el nombre de una parte, en este caso el nombre de las fibras que lo refuerzan.
Al tratarse de un material compuesto, en la mayoría de los casos -aproximadamente un 75%- se utilizan polímeros termoestables. El polímero es habitualmente resina epoxi, de tipo termoestable aunque otros polímeros, como el poliéster o el viniléster también se usan como base para la fibra de carbono aunque están cayendo en desuso.

Propiedades mecánicas

Si las propiedades eléctricas son, de por sí, sorprendentes, las propiedades mecánicas pueden llegarlo a ser aún más. La estabilidad y robustez de los enlaces, entre los átomos de carbono, les proporciona la capacidad de ser unas de las fibras más resistentes que se pueden fabricar hoy día. Por otro lado, frente a esfuerzos de deformación muy intensos son capaces de deformarse notablemente y de mantenerse en un régimen elástico. El módulo de Young de los nanotubos puede oscilar entre 1,3 y 1,8 terapascales. Además, estas propiedades mecánicas podrían mejorarse, por ejemplo en los SWNTs, uniendo varios nanotubos en haces, o cuerdas. De esta forma, aunque se rompiese un nanotubo, como se comportan como unidades independientes, la fractura no se propagaría a los otros colindantes. En otras términos, los nanotubos pueden funcionar como resortes extremadamente firmes ante pequeños esfuerzos y, frente a cargas mayores, pueden deformarse drásticamente y volver, posteriormente, a su forma original.
En química, se denominan nanotubos a estructuras tubulares cuyo diámetro es del orden del nanómetro.

Representación esquemática de un nanotubo de carbono

Existen nanotubos de muchos materiales, tales como silicio o nitruro de boro pero, generalmente, el término se aplica a los nanotubos de carbono.
Los nanotubos de carbono son una forma alotrópica del carbono, como el diamante, el grafito o los fulerenos. Su estructura puede considerarse procedente de una lámina de grafito enrolladas sobre sí misma.[1] Dependiendo del grado de enrollamiento, y la manera como se conforma la lámina original, el resultado puede llevar a nanotubos de distinto diámetro y geometría interna. Estos tubos conformados como si los extremos de un folio se uniesen por sus extremos formando un canuto se denominan nanotubos monocapa. Existen, también, nanotubos cuya estructura se asemeja a la de una serie de tubos concéntricos, incluidos unos dentro de otros, a modo de muñecas matrioskas y, lógicamente, de grosores crecientes desde el centro a la periferia. Estos últimos son los nanotubos multicapa Se conocen derivados en los que el tubo está cerrado por media esfera de fulereno, y otros que no están cerrados.
Están siendo estudiados activamente, como los fulerenos, por su interés fundamental para la química y por sus aplicaciones tecnológicas. Es, por ejemplo, la primera sustancia conocida por la humanidad capaz de sustentar indefinidamente su propio peso, una condición necesaria para la construcción de un ascensor espacial.

Estructura y propiedades

Las propiedades principales de este material compuesto son:
• Elevada resistencia mecánica, con un módulo de elasticidad elevado.
• Baja densidad, en comparación con otros elementos como por ejemplo el acero.
• Elevado precio de producción.
• Resistencia a agentes externos.
• Gran capacidad de aislamiento térmico.
• Resistencia a las variaciones de temperatura, conservando su forma, sólo si se utiliza matriz termoestable.
• Buenas propiedades ignífugas.
Las razones del elevado precio de los materiales realizados en fibra de carbono se debe a varios factores:
• El refuerzo, fibra, es un polímero sintético que requiere un caro y largo proceso de producción. Este proceso se realiza a alta temperatura -entre 1100 y 2500 ºC- en atmósfera de hidrógeno durante semanas o incluso meses dependiendo de la calidad que se desee obtener ya que pueden realizarse procesos para mejorar algunas de sus características una vez se ha obtenido la fibra.
• El uso de materiales termoestables dificulta el proceso de creación de la pieza final, ya que se requiere de un complejo utillaje especializado, como el horno autoclave.
Tiene muchas aplicaciones en la industria aeronáutica y automovilística, al igual que en barcos y en bicicletas, dónde sus propiedades mecánicas y ligereza son muy importantes. También se está haciendo cada vez más común en otros artículos de consumo como ordenadores portátiles, trípodes y cañas de pesca.

Un filamento de carbono de 6 μm de diámetro,
comparado con un cabello humano

Cada filamento de carbono es la unión de muchos miles de filamentos de carbono. Un filamento es un fino tubo con un diámetro de 5–8 micrómetros y consiste mayoritariamente en carbono.
La estructura atómica de la fibra de carbono es similar a la del grafito, consistente en láminas de átomos de carbono arreglados en un patrón regular hexagonal. La diferencia recae en la manera en que esas hojas se intercruzan. El grafito es un material cristalino en donde las hojas se sitúan paralelamente unas a otras de manera regular. Las uniones químicas entre las hojas es relativamente débil, dándoles al grafito su blandura y brillo característicos. La fibra de carbono es un material amorfo: las hojas de átomos de carbono están azarosamente foliadas, o apretadas, juntas. Esto integra a las hojas, previniendo su corrimiento entre capas e incrementando grandemente su resistencia.
La densidad de la fibra de carbono es de 1.750 kg/m3. Es dieléctrico y de baja conductividad térmica. Al calentarse, un filamento de carbono se hace más grueso y corto.
Naturalmente las fibras de carbono son negras, pero recientemente hay disponible fibra coloreada.
Su densidad lineal (masa por unidad de longitud, con la unidad
• 1 tex = 1 g/1000 m) o por el número de filamentos por yarda, en miles.



Bancadas para motor Cyclon

Esta es una bancada comercial, vendida por Glidetek

















Esta bancada es comercializada por Doug Galbreath


Biblioteca de Pérfiles


Una enorme biblioteca de mas de 2300 perfiles, para descargar gratuitamente.

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Después de haber descargado el archivo sfx ejecutable llamado Perfiles.exe descomprima el contenido dentro de la carpeta "ProfiliV2" C:\Archivos de programa\ProfiliV2
A continuación ejecute profili e importe los archivos de coordenadas, accediendo a través de la barra de menú del programa a la opción Perfiles-Administración de Perfiles - Importar, para terminar deberá aceptar dando enter a cada archivo incorporado...
Si ha decidido agregar todos los archivos, vaya preparándose para apretar ENTER 2300 veces
Mejor imposible...



Profili 2.18a , Imperdible...


Este es el mejor programa para visualizar y editar perfiles,
PROFILI 2 le brindará a usted la posibilidad de convertirse en un verdadero diseñador aeronáutico hogareño, desarrollando sus propios conceptos y diseños.
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Si ha seguido los pasos, usted podrá disfrutar de la versión sin restricciones de este programa



Delfín 1978 - 1979 Vintage F.A.I. Power


No tengo datos acerca de este plano,
salvo la mención en el recuadro del ángulo inferior derecho
que data el plano en 1978 - 1979



F1C Flapper de Phill Ball


Un espectacular modelo Flapper de categoría F1C de los años 90`s



JAI FAI (1963) de Doug Galbreath Vintage F.A.I Power

Dibujado por Frank Zaic



Mágico de OZ 5 F1C de René Queiroz





META - NEMESIS - Vintage F.A.I Power

Paralelamente al desarrollo del ANDROMEDA de Thomas Koster , BILL GIESKIENG JR de E.E.U.U desarrollaba este modelo Flapper que presentamos y que denominó
Meta Nemesis

Los Diseños de BILL GIESKIENG



SPEED CREAM de Thomas Koster Campeón Mundial 1977




F 13 de Keiichi Kibiki Sub Campeón Mundial 1979




SUMMER WIND de Doug Galgreath.Vintage F.A.I. 1977




Andromeda de Thomas Koster



Con este modelo de alas trapezoidales e incidencia variable, Thomas Koster obtuvo el segundo lugar en el Campeonato Mundial de 1971 en la antigua categoria Motor F.A.I.


Según cuenta la "leyenda" el modelo se perdió detrás de los árboles durante el Fly Off,
por lo que no pudo conseguir el campeonato del mundo en esa ocasión



CREAM de Thomas Koster


Otro hermoso modelo de la antigua categoria Motor F.A.I.
del mútiple campeón Thomas Koster de Dinamarca



CATHEXIS Vintage F.A.I Power. de Dave Parsons


Diseñado por Dave Parsons y dibujado por Bill Booth Jr.



FAI FOLDER Vintage F.A.I Power


Un antecedente de los actuales modelos FOLDER`s (de alas desplegables)
diseñado por BILL GIESKIENG JR de Denver. Colorado en E.E.U.U

¡¡ Las alas se desplegaban mediante bandas elásticas !!


JAYS BIRD de Vic Jays. Inglaterra.1957

Publicado en el libro del año 1957 - 1958 de Frank Zaic



B 1 de Eugeni Verbitsky 1958 - Vintage F.A.I Power


El primero de una largisima lista de modelos campeones
Con este modelo FAI. E. Verbitsky se consagró campeón de Europa del Este. en 1958

Infaltable en el archivo

Si bien en Argentina el modelo no califica para la categoria de reglamentación Nacional Guardia Vieja, al igual que todos los modelos diseñados o construidos despues de 1955, y de construcción clásica en madera este diseño no es competitivo con las actuales reglas de la clase F1C por lo que podriamos decir que no pertenece a ninguna categoria.

En E.E.U.U. intentan desarrollar una categoria llamada 1951 to 1979 Vintage FAI Power ,
modelos clásicos construidos en madera, diseñados entre 1951 y 1979 de la antigua categoria MOTOR F.A.I

Reglamento de la Categoria (en Ingles) Click Aquí

Mas información Click Aquí




FLUFF ! 1/2 A


Este plano fue publicado en el primer número de la revista argentina Aero Model en 1963 , la nota esta firmada por Anthony Faranda





XENON 89 1/2 A de Randy Archer


Un lindo modelo de alas trapezoidales para motor Cox Tee Dee
Las medidas están expresadas en pulgadas




SLIM JIM MK5 1/2 A


Un plano dibujado por Frank Zaic, de un modelo 1/2 A para motor Cox Tee Dee, del Canadiense Jim Brooks

Las medidas están expresadas en pulgadas



Clase F1J – 1/2 A Promocional (reglamento Argentino)

Clase F1J 1/2 A Promocional

Nacional (Argentina)

Federación Argentina de Aeromodelismo

Enero de 2007

CARACTERISTICAS :

Se incluyen dentro de esta categoría todos los modelos de vuelo libre que cumplen con el reglamento de la categoría Internacional F1J con las siguientes salvedades respecto al tipo de motor y duración del mismo:

-Para motores tipo Cyclon con dos rulemanes (F1J) o diesel con rulemanes de hasta 1cc3, 7 segundos de duración de motor.

-Para motores de múltipes transfers (sin rulemanes) tipo AME de hasta 1cc3, 8 segundos de duración de motor.

-Para motores tipo Cox o diesel a bujes de hasta 1cc3, 9 segundos de duración de motor.



Bancada radial para Motor Cox Tee Dee


Un buen ejemplo de la bancada radial montada en este cox Tee Dee 0.49

Varios proveedores en estados unidos fabrican y venden estas bancadas, en esta imagen se puede observar en detalle las comercializadas por la firma Texas Timers



Volar Libremente

El aeromodelismo de vuelo libre, nos enseña que cada detalle, cada ajuste, es crucial. Cada modelo es al mismo tiempo una maquina voladora y una obra de arte destinada a funcionar en un universo de variables infinitas. Al que dejamos escapar de nuestras manos, esperando que con buena suerte retorne con nosotros... Leer la nota completa
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