Hermosas fotos desde el Jardín de la Republica


El señor Carlos Quiroga envia estas fotos, en las que se pueden apreciar las distintas etapas de construcción de un hermoso Ollie de Guardia Vieja en su variante Radio Asistida.
El criterio constructivo general es el mismo para modelos de vuelo libre motor, llevando el plano a escala para motores .15 o .19

En esta imagen se pueden observar los refuerzos en el fuselaje, que se incorporan para darle mayor rigidez a la estructura
Y en función de ayudar a soportar la torción que genera un motor 15

Buena Madera que ayuda a preservar el trabajo del aeromodelista

Una postal de un hermoso lugar del norte Argentino

Felicitaciones por el trabajo

PLANO Click aquí



Ejemplo de largueros tubulares de carbono


Este es el detalle constructivo del estabilizador de un modelo F1B Wakefield de Stepan Stefanchuk de Ucrania, en donde se ha utilizado el sistema de larguero tubular de carbono.
En este caso de 4 mm.


En esta imagen podemos apreciar el perfíl asimétrico del Timón y en el centro de la imagen el larguero tubular de carbono de 3 mm.

Imagen del plano que muestra los elementos descriptos


Buena Idea

Una manera simple de reemplazar los tradicionales largueros de balsa o pino, es utilizar esta técnica, ubicando en el centro de las costillas un tubo de carbono, que deberá haber sido lijado previamente, hasta retirársele la capa final de resina que lo recubre. El lijado deberá hacerse con lija de grano muy fino y de tal forma de no debilitar la integridad del tubo.







AME - AP


Vista del Norvel AME adaptado para F1J.


El Norvel AME-061 representa otro desarrollo de la rama AME-049. Desarrollo que corrió paralelo al de los ya desaparecidos motores Stels pero, a diferencia de ellos, está muy vivo y está bien considerado, como motor de entrada a la categoria F1J .

El Norvel AME-061 es una versión de Norvel AME-049 y tienen muchas partes en común.
El Norvel AME-061 es fabricado ahora en China y son vendidos con la Marca AP en su version para R\C y pueden ser acondicionados para Vuelo Libre




Llave de paso y Estrangulador para arranque


Sistema Bladder comercializado por TEXAS timers

La primera es una opción simple que nos permite inflar el bladder,
que usaremos a modo de tanque

En esta segunda imagen podemos observar un sistema de llave de paso, en el mismo modelo Piccolo F1J de Mauricio Zito, mostrado en la nota anterior



Climber 1\2 A


Esta nota fue publicada en la revista Argentina Aeromodel
durante el verano de 1964.
En plano fue restaurado y se detallaron las dimensiones generales







Piccolo 2 de Fernando Zito

Este es un lindo modelo Argentino, otro de los "Piccolos" de construcción tradicional en balsa con largueros de pino en las alas, diseñado por Fernado Zito para motores Cox Tee Dee.



Maverick 1\2 A


Este es el Maverick1\2 A diseñado por Tom Hutchinson, podriamos traducir al español y llamarlo - "Inconformista" - El plano de este tradiccional modelo estadounidense. fue restaurado y las medidas convertidas a mm.


El Maverick, en plena trepada


Evolución 2 de Juan Medina

Este es otro famoso modelo Argentino, diseño de Juan Medina quien a resultado varias veces Campeón Nacional y último ganador del Concurso Nacional en Embalse Córdoba en 2008.
Si bien este no es el modelo que Juan está volando actualmente, el modelo ha sido largamente probado, y a cosechado muchos éxitos en concursos.

La nota fue publicada en la revista El Aeromodelista de Argentina





















Juan Medina en el concurso nacional 2008



Piccolo 2003 - Piccolo 2004

Para los amigos aeromodelistas del exterior de nuestro país que solicitaban planos Argentinos
Aquí les presento 2 modelos de Mauricio Zito, múltiple campeón Argentino
El plano original es de la revista El Aeromodelista



Le P`tit Jaune

Otro hermoso 1\2 A, de construcción tradicional en Balsa.
En este caso de origen Francés diseñado por G.Briere, para motor Cox Tee Dee 0.49
El plano original es de la revista Vol Libre, como es mi costumbre, para simplificar la interpretación el plano a sido restaurado y las medidas convertidas a mm




1\2 A VEE


Este es el 1\2 A VEE de 1991, diseñado por Bob Stalick, con alas trapezoidales, diedro en V, perfíl plano. Se trata de lo que según el autor es una posible adaptación de un modelo de categoría F1C, el plano original que yo poseo, fue publicado en el Libro del año de la NFFS. de aquel año.
He restaurado los dibujos y convertido las medidas a mm.



Este es Bob Stalick con el 1\2 A VEE


Corte de combustible


Este es otro sistema de corte de combustible, también comercializado por la empresa TEXAS timers,(ver la sección materiales y ayuda técnica) se trata de un mecanismo accionado por una de las palancas ubicadas en la parte delantera de un timer de dos o más funciones como los utilizados en F1B (wakefield)


Nota relacionada : Pressure Fuel Systems: de NFFS' Freeflight Digest magazine.
(Written by Bob Beecroft)




Timers con función de corte de combustible


Detalle del Timer TEXAS de 1 función montado en un modelo F1P


En las categorias de vuelo libre con motores a explosión, es muy importante tener la posibilidad de regular de forma precisa la cantidad de tiempo que el modelo subirá con el motor encendido, para lo cual se utilizan distintos mecanismos, entre los cuales los mas comunes son los Timers (relojes mecánicos a cuerda) que detienen el motor obstruyendo el paso de combustible, estos son algunos ejemplos


Timer de 1 función de corte de combustible


Timer de 3 funciones 1 de ellas es para el corte de combustible


Timer de 4 funciones 1 para el corte de combustible, 2 que se activan al mismo tiempo ( a la derecha abajo)



Otro sistema de 2 movimientos





Elevation de Ben Lewis


Un modelo Australiano publicado en Brisbane Free Flight Society digest.
(Periodico de la Sociedad de Vuelo Libre de Brisbane)



Esquema de otro sistema con Bunt





Sistema Mauricio Zito

Variador de incidencia para F1J

Esta nota fue publicada en la revista Argentina El Aeromodelista, el autor es Mauricio Zito, conocido aeromodelista de nuestro país

Muchos me han preguntado acerca del mecanismo que utilizo en las colas de mis modelos de categoría Motor F1J, considerando el uso de un Timer multifunción. En el esquema se detalla la parte final del boom de cola, con el estabilizador ya montado en su soporte delantero (solo apoya el borde de ataque, pivotando allí).

Las tres líneas de mandos son de hilo de Nylon de 0.05 que permite lograr la tensión justa que el sistema requiere.

Además, cada tansa actúa en conjunto con su correspondiente tornillo o tuerca de regulación que aparece con el Nº 1 regula la trepada a través de la leva inferior. El tornillo Nº 2 regula el periodo de transición (picada) al apoyarse sobre el fuselaje. La tuerca Nº 3 regula el planeo (contra el acrílico, al subir el estabilizador). A continuación explicare el modo de funcionamiento, según el tiempo del Timer:

A los 7 segundos: se detiene el motor y suelta la línea Nº 1; entonces la leva se corre y pica el estabilizador para la transición (fruto de la tensión de la tanza Nº 2), apoyando la base del tornillo Nº 2 sobre el fuselaje.

A los 8 segundos: suelta la línea Nº 2 y el estabilizador pasa a la posición de planeo (también viraje), apoyando su extradós sobre la tuerca de nylon Nº 3.

A los 120 segundos: suelta la línea Nº 3 y destermaliza. El tope es un nudo superior en la línea.

Obsérvese en el esquema que la pieza central de acrílico posee cuatro agujeros. Los dos traseros llevan rosca W-1/8, o bien M-3, para que los tornillos Nº 1 y Nº 2 puedan roscarse bien ajustados, es decir, como si fuesen “autofrenantes” para que de ningún modo puedan moverse por las vibraciones provenientes del motor. En cambio, los dos agujeros de delante son de mayor diámetro; NO van roscados y además están unidos por una canaleta, Esto es porque al ensamblar el estabilizador, el conjunto integrado por el cable Nº 3, más el tornillo hueco y su tuerca de nylon, deben pasar sin inconvenientes a través del primer agujero mas grande. Después de eso, desde la parte superior del estabilizador dicho conjunto se desplaza hacia el segundo agujero (pasando el cable a través de la canaleta), insertando allí el tornillo hueco con la tuerca de nylon, tal como aparece en el esquema.

Como se menciona anteriormente, el tornillo hueco no va roscado en la base de acrílico. Debe quedar con una holgura de aproximadamente 0.5 mm, de manera que el estabilizador quede “flotante”. Por lo tanto, solamente los tornillos Nº 1 y Nº 2 determinan las incidencias del estabilizador para la trepada y transición respectivamente, mientras que la tuerca Nº 3 controla la incidencia del planeo.




Detalle de mecanismo de 2 movimientos

En este caso, las fotos muestran el modo en el que trabaja este sistema de variación de incidencia, ubicado en el centro del estabilizador, permitiendo dos posiciones además del movimiento de destermalización






Variadores de incidencia


Estos mecanismos se utilizan para cambiar la posición del estabilizador durante los distintos momentos del vuelo.
Este es un sistema que incorpora 2 movimientos, además de la función de destermalización (DT). En el comienzo el estabilizador es ajustado en posición negativa de tal manera de compensar el ángulo positivo de las alas. De tal modo, que en el momento de la trepada, la incidencia pueda ser regulada para evitar el looping.


Volar Libremente

El aeromodelismo de vuelo libre, nos enseña que cada detalle, cada ajuste, es crucial. Cada modelo es al mismo tiempo una maquina voladora y una obra de arte destinada a funcionar en un universo de variables infinitas. Al que dejamos escapar de nuestras manos, esperando que con buena suerte retorne con nosotros... Leer la nota completa
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